quarta-feira, 12 de janeiro de 2011

HYUNDAI VELOSTER


A Hyundai revelou o cupê de três portas Veloster no Salão de Detroit. O modelo inova ao ter apenas uma porta do lado do motorista e duas do lado do passageiro.

No entanto, o modelo de produção tem visual menos elaborado que o protótipo, apresentado no Salão de Los Angeles, em 2007, e com itens mais próximos da realidade, abandonando a abertura da porta traseira no estilo suicida (para trás).

Por fora, o cupê exibe linhas de um hatchback e, com perfil esportivo, se destaca a enorme entrada de ar dianteira sob os faróis. Ainda na frente, a grade mantém a identidade visual da Hyundai. Segundo a montadora, o desenho do modelo, chamado de “escultura fluida”, teve inspiração em motocicletas.

O parabrisa e o vidro traseira são unidos por um teto solar panorâmico. Na lateral, destaque para contornos musculosos. Já na traseira, as lanternas são discretas e o pára-choque é avantajado. O cupê mede 4,21 metros de comprimento e tem 2,65m entre-eixos.

De série, o modelo vem com rodas de liga-leve de 17 polegadas, sistema multimídia com seis alto-falantes, display touch e rádio com internet. Como opcional, o proprietário pode optar por equipamentos de áudio Premium, sistema de navegação, câmera de ré e rodas de liga aro 18.

Sob o capô, o Veloster vem com propulsor 1.6 de quatro cilindros, com injeção direta de combustível, capaz de gerar 138 cv de potência. O câmbio com transmissão automatizada de embreagem dupla é novidade da Hyundai nos Estados Unidos. Segundo a montadora, ele proporciona 6% de economia de combustível e ganho de 7% de desempenho dinâmico

O novo cupê chega ao mercado norte-americano em meados de 2011 para concorrer com o Honda CR-Z, Mini Clubman e Scion TC pelo preço de US$ 17.500.


segunda-feira, 10 de janeiro de 2011

CARRO ABASTECIDO POR… COCÔ!



A mais nova invenção no mundo automobilístico é o Bio-bug, o carro que é movido, digamos que a cocô.

Você deve estar se perguntando, mas como isso é possível? O carro foi adaptado para rodar usando gás metano que é liberado na atmosfera pelos dejetos dos animais é um gás altamente inflamável. Então, por que não utilizá-lo para abastecer um carro?

A companhia inglesa GENeco adaptou em Beetle para que ele pudesse receber o novo combustível, proveniente do tratamento de esgoto de 70 casas. Com isso, o Bio-Bug pode rodar por até um ano – com o mesmo desempenho de um movido a gasolina. E ainda é possível alternar entre os combustíveis, caso um se esgote. Incrível, não?





quinta-feira, 6 de janeiro de 2011

Produção de veículos bate novo recorde e chega a 3,6 milhões

Exatos 3.638.390 veículos deixaram as fábricas no país em 2010, considerando automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus.

O número é um recorde absoluto do setor automotivo e supera o visto em 2008, até então o melhor ano para a produção e venda de veículos, quando 3.215.976 unidades foram colocadas no mercado pela indústria.

A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) aponta que o número é 14,3% maior do que o total de unidades que saíram das fábricas no ano passado (3.182.923). Em relação a 2008, o aumento é de 13,1%. Os dados foram divulgados nesta quinta-feira (6).

Os valores são os maiores já registrados na história em praticamente todos os segmentos, dos automóveis 1.0 aos caminhões e ônibus. Considerando somente os automóveis e comerciais leves, o total de unidades produzidas passou de 3.024.775, em 2009, para 3.401.190. O aumento é de 12,4%.

O setor de caminhões viu a produção aumentar 54,7% entre um ano e outro, colocando nas concessionárias 191.321 unidades. No fechamento de 2009, esse número não passou de 123.633. No caso dos ônibus, o aumento foi mais modesto que o dos caminhões (32,8%), mas também recorde: saltou de 34.535, em 2009, para 45.879.

Só o mês de dezembro foi responsável por 283.873 unidades. O número está longe do observado nos melhores meses do ano – março teve 353,7 mil licenciamentos e novembro, 328,5 mil.

O Brasil encerrou 2010 como quarto maior mercado mundial de veículos, posto alcançado pela primeira vez. Está atrás de China, Estados Unidos e Japão. Já em produção, o país deve manter-se em sexto lugar no ranking mundial, com cerca de 3,6 milhões de veículos.

segunda-feira, 3 de janeiro de 2011

Hyundai Veloster – Confirmado o lançamento para 2011



A Hyundai confirmou hoje (9/07), que ira produzir o modelo Veloster, mostrado em 2007 no Salão de Los
Angeles como carro concito. O SEO da marca na América John Krafcik, revelou alguns detalhes sobre o novo modelo.
Deve adotar entre 70 e 80% do que foi empregado no concept car que você vê nas fotos, inclusive o design que deve sofrer leves alterações, conceitos como a lateral com apenas uma janela e o teto único que se estende até a parte traseira devem ser mantidos. O CEO da Hyundai disse ainda que o novo modelo deve ser diferente dos hatch atuais, ele contará com tração integral nas quatro rodas e terá performance esportiva.
O Hyundai Veloster deve ser equipado com motor 1.6 com injeção direta de combustível, a potência deve ser de 140 cv, um fato interessante deste motor será seu consumo, que será em média de 17km/l por litro (5.8l / 100km).

terça-feira, 28 de dezembro de 2010

NOVIDADES 2011

A CARROSNAWEB.COM FEZ UMA LISTA COM OS LANÇAMENTOS AUTOMOBILISTICOS PARA 2011
ACESSE O SITE http://www.carrosnaweb.com.br/proxLancamentos.asp


Conheça os próximos principais lançamentos do mercado brasileiro. Isto pode ser importante se você está comprando um novo carro, pois se o modelo escolhido for modificado em breve você poderá perder dinheiro ou ficar com um carro defasado.

Ford Fiesta Hatch Carro Ford New Fiesta Hatch
Previsão Março 2011
Concorrentes Fiat Punto, VW Polo
Valor previsto R$ 48.000

Chevrolet Cruze Carro Chevrolet Cruze 1.8 16V
Previsão 1º semestre 2012
Quem substitui Chevrolet Vectra
Valor previsto Não informado

Hyundai Elantra Carro Hyundai Elantra 1.8 16V Flex
Previsão 2º semestre 2011
Concorrentes Toyota Corolla, Honda Civic
Valor previsto R$ 75.000

Fiat Punto Evo Carro Fiat Punto Evo
Previsão 2º semestre 2011
Quem substitui Fiat Punto
Valor previsto Não informado

Novo Ford Focus Carro Novo Ford Focus
Previsão 2012
Quem substitui Ford Focus
Valor previsto Não informado

Kia Optima Carro Kia Optima
Previsão Março 2011
Concorrentes Ford Fusion, Chevrolet Malibu
Valor previsto Não informado

Kia Koup Carro Kia Koup
Previsão Fevereiro 2011
Concorrentes Honda Civic Si
Valor previsto Não informado

Honda Brio Carro Honda Brio
Previsão 2012
Concorrente Toyota Etios
Valor previsto Não informado

Toyota Etios Carro Toyota Etios
Previsão 2012
Concorrente Honda Brio
Valor previsto Não informado

Effa Plutus Carro Effa Plutus
Previsão 1º semestre 2011
Concorrentes Ford Ranger, Chevrolet S10
Valor previsto Não informado

VW Jetta Carro VW Jetta
Previsão 2011
Concorrentes Ford Fusion, GM Malibu
Valor previsto R$ 90.000

Chery QQ 1.0 Carro Chery QQ 1.0
Previsão Março 2011
Concorrentes Fiat Uno, Chevrolet Celta
Valor previsto R$ 22.900

Kia Cerato Hatch Carro Kia Cerato Hatch 1.6 16V
Previsão Fevereiro 2011
Concorrentes Fiat Punto, VW Polo
Valor previsto Não fornecido

Peugeot 408 Sedan Carro Peugeot 408 Sedan
Previsão Março 2011
Quem substitui Peugeot 307 Sedan

Renault Duster Carro Renault Duster
Previsão Setembro 2011
Concorrente Ford Ecosport
Valor previsto Não disponível

Chana Benni Mini Carro Chana Benni Mini 1.0
Previsão 2011
Concorrente Ford Ka, Chevrolet Celta
Valor previsto R$ 29.000

Chana Benni Carro Chana Benni 1.3
Previsão 2011
Concorrentes VW Fox, Chevrolet Corsa
Valor previsto R$ 32.000

Chana Alsvin Carro Chana Alsvin 1.5 16V
Previsão 2011
Concorrente Chery Cielo
Valor previsto R$ 35.000

Ford Ranger Carro Nova Ford Ranger
Previsão 2011
Concorrentes Toyota Hilux, VW Amarok

Nissan Micra Carro Nissan March
Previsão 4º trimestre 2011
Concorrentes Fiat Uno, VW Gol
Valor previsto R$ 30.000

Kia Venga Carro Kia Venga
Previsão 2011
Concorrentes Honda Fit, Citroen C3

Renault Fluence Carro Renault Fluence
Previsão Fevereiro 2011
Quem substitui Renault Megane

Citroen DS3 Carro Citroen DS3
Previsão 2012
Concorrentes Fiat 500, Smart ForTwo e Mini Cooper
Valor previsto R$ 75.000

Audi A1 Carro Audi A1
Previsão Março 2011
Concorrentes Fiat 500, Smart ForTwo e Mini Cooper
Valor previsto R$ 89.900

VW New Beetle Carro Novo VW New Beetle
Previsão 2012
Concorrentes Fiat 500, Smart Fortwo e Mini Cooper

sábado, 4 de dezembro de 2010

R7 avalia o novo sedã médio Renault Fluence


A apresentação do novo sedã médio da Renault, Fluence (a partir de R$ 59,9 mil), foi um "déjà vu" daquela feita com o antecessor, Mègane, em 2006. O modelo chega ao Brasil recheado de equipamentos, com uma boa relação custo-benefício e pretensões de se destacar no concorrido segmento liderado por Toyota Corolla, Honda Civic e Chevrolet Vectra. O Mègane falhou na missão... Será que o Fluence conseguirá?


O objetivo da montadora é vender 20 mil unidades em 2011 para desbancar o Vectra da terceira colocação nas vendas. A tarefa não é nada fácil, já que carros igualmente interessantes, tais como Ford Focus Sedan, Citroën C4 Pallas e até o "primo-irmão" Nissan Sentra (que tem os mesmos motor e câmbio), patinam nas vendas.O design do Fluence é bem mais comedido que o do Mègane. Ao invés de linhas angulosas e cantos retos, o novo modelo, como o nome já diz, tem desenho mais fluido e "politicamente correto". Ou seja, segue pelo meio-termo, sem exageros: se você não gostar, também não irá odiar... Uma tendência no segmento que é um dos mais conservadores do mercado.

Mas o ponto forte do novo sedã fica claro quando o botão de ignição (start/stop) é apertado no painel (o Fluence dispensa a chave e usa apenas cartão de presença "hands free"). O motor 2.0 16V flex com 143 cv de potência e 19,9 mkgf de torque trabalha de forma silenciosa e harmônica com o câmbio CVT X-Tronic.
É verdade que esse tipo de câmbio continuamente variável (não há trocas de marchas, já que o motor trabalha sempre na faixa ideal de giros) não transmite qualquer emoção ao motorista. A Renault ainda tentou amenizar esse "problema" pré-determinando seis marchas eletronicamente, que podem ser trocadas manualmente.







NOTAS (0 a 10)
Design (7,5)
– Honesto, mas não chega a empolgar
Conforto (8,5) – Bem acabado, recheado de equipamentos desde a versão de entrada e muito silencioso
Comportamento (8) – Suspensão confortável e boa posição de dirigir
Motor e câmbio (8,5) – Conjunto é bem equilibrado e câmbio CVT, apesar de monótono, é um show de tecnologia
Segurança (8,5) – Tem seis airbags e todos os equipamentos esperados em um sedã médio
Preço (9) – É uma das relações custo-benefício mais interessantes do segmento e ainda tem 3 anos de garantia (ou 100 mil km)
MÉDIA FINAL (8,33)



ACESSE R7: http://noticias.r7.com/blogs/carros/2010/12/04/test-drive-r7-avalia-o-novo-seda-medio-renault-fluence/


quinta-feira, 2 de dezembro de 2010

A BRAVURA está de volta

Um carro moderno, repleto de tecnologia, com excelente nível de conforto, segurança e performance. Fabricado no Brasil, o novo Fiat Bravo tem atributos de sobra para ser um forte concorrente no prestigioso segmento de hatchbacks médios. E chega para consolidar a reputação de inovação da Fiat, provando que a evolução não conhece limites.

E a evolução é mesmo a marca dele. O Fiat Bravo chega para agradar o mais exigente consumidor: design diferenciado; tecnologia de última geração, com equipamentos que o tornam realmente completo; generoso espaço interno com muita sofisticação; além de esportividade, com sua mecânica apurada e de alto desempenho.

Um automóvel propriamente belo. Sem dúvida, o design é um dos pontos fortes do Fiat Bravo. Suas linhas agressivas e dinâmicas - inspiradas em parte no design dos veículos de Gran Turismo - levam a esportividade juntamente com o consagrado desenho italiano, mas mantendo o novo family feeling dos modelos da Fiat.

O Fiat Bravo chega com duas potentes motorizações — a nacional 1.8 16V E.torQ com câmbio mecânico ou Dualogic, e a importada 1.4 T-Jet com câmbio de 6 marchas — e três versões de acabamento — Essence, Absolute e T-Jet — muito bem equipadas.

O Fiat Bravo, por exemplo, pode ser equipado com até sete airbags — dois frontais, dois laterais dianteiros, dois para a proteção das cabeças dos ocupantes, além de um para a proteção dos joelhos do motorista. Com direção elétrica Dual Drive®, ele chega com tecnologia de ponta como faróis de neblina com sistema cornering, Rádio NAV™, faróis de Xenon, sensor de estacionamento dianteiro, espelhos retrovisores externos rebatíveis e um novo teto solar Skydome.

Assim, dirigi-lo torna-se uma experiência extremamente prazerosa, ainda mais porque internamente ele tem ótimo espaço – para acomodar cinco pessoas comodamente –, bom porta-malas e um nível de acabamento primoroso em todas as versões.

Com este importante lançamento, a Fiat Automóveis busca causar forte impacto no segmento dos hatchbacks médios e aumentar sua participação neste segmento.






DESIGN

Agressivo, chamativo, elegante, moderno. As linhas do Fiat Bravo refletem as vertentes mais atuais do consagrado design italiano, com uma marcante personalidade própria mas mantendo o novo family feeling dos modelos da marca.

Isso fica nítido na dianteira, baseada no desenho dos veículos de Gran Turismo mas com a essência italiana em sua alma, com seu capô afilado, grade estreita e sofisticada, tomada de ar inferior, faróis polielípticos em forma de gota e pára-brisa inclinado. Os diferentes planos são quebrados por ranhuras, mas se complementam com harmonia, em perfeito balanço uns com os outros, transmitindo uma impressão de força e imediatamente deixando claro que o modelo só poderia ser membro da família Fiat.

As formas são aerodinâmicas e inclinadas, e a linha de cintura alta representa a continuidade estilística entre os faróis e a traseira do veículo: tudo parece “correr” para trás, como se ele estivesse em constante movimento. O teto curvo termina abruptamente, mas sua linha renasce no vidro posterior até ser absorvida pela cintura. O mesmo surpreendente efeito foi obtido com a curvatura interna das janelas: ela é interrompida pela coluna traseira para, em seguida, retomar seu curso na borda inferior do vidro traseiro.

Olhando o Fiat Bravo por trás, a linha lateral curva do vidro cria um interessante balanço com o contorno das lanternas, totalmente curvas exceto pela face externa, que se insere na traseira diagonalmente. Os planos do posterior do carro são limpos e curvos, com o pára-choque embutido.

As soluções estilísticas encontradas para definir as linhas do Fiat Bravo resultaram não apenas em um belo automóvel, como também criaram um habitáculo espaçoso e arejado, mostrando que, para o Centro Estilo Fiat, forma e função caminham juntos. A altura do veículo, por exemplo, satisfaz tanto às necessidades estéticas quanto às de espaço interno, oferecendo também fácil acesso a todos os ocupantes.

Tudo no interior do carro foi planejado para tornar especial a experiência de conviver com ele. Materiais, texturas, formas, estampas e qualidade de acabamento criam um ambiente requintado e ao mesmo tempo prático. Destaque para o conforto acústico, que recebeu atenção especial para minimizar ruídos e vibrações transmitidos pelo piso e pelo conjunto motor e câmbio. Contribuem, ainda, as técnicas adotadas e a alta qualidade dos materiais empregados no acabamento interno, no qual os encaixes entre diferentes componentes não produzem rangidos ou ruídos desagradáveis.

Os bancos possuem uma espuma adequada para absorver vibrações. Mas o conforto deles não acaba aí: suportes lombares combatem a fadiga, e a estrutura dos encostos foi dimensionada a fim de assegurar a máxima segurança aos ocupantes.

Todos possuem estrutura “anti-submarining”. Na traseira, o banco do Fiat Bravo conta com três cintos de segurança de três pontos, com enrolador, e três encostos para cabeça reguláveis. Assento e encosto são rebatíveis em 40/60, permitindo várias combinações para ampliar o espaço para carga até 1.175 litros (sem rebatimento, o porta-malas é de 400 litros, um excelente espaço para o segmento).

O banco do motorista tem regulagem longitudinal que possibilita 22 ajustes. A guia tem inclinação de 3 graus e, ao levar o banco para a frente, ele também levanta levemente. A regulagem de inclinação do encosto, por sua vez, é contínua. Em conjunto com a regulagem de altura e distância do volante, os ajustes do banco permitem aos motoristas de qualquer estatura encontrar a posição de dirigir ideal.

Para o motorista, vale a comodidade, o fácil acesso aos instrumentos e mostradores, uma posição de dirigir perfeita, visibilidade total. O console, por exemplo, é driver-oriented, ou seja, voltado para o motorista, de tal forma que ele não precisa desviar os olhos do trânsito para encontrar o que quer.

O painel de instrumentos tem os medidores com iluminação âmbar – mais suave aos olhos no escuro – varia conforme a versão de acabamento, por exemplo, na versão T-Jet ele é equipado com o quadro de instrumentos DOT MATRIX na presença ou do Blue&Me™ NAV ou Rádio NAV™. O painel é completo, com velocímetro, conta-giros, indicador de nível do tanque de combustível e de temperatura da água. Os hodômetros total e parcial, data e hora e indicador de temperatura externa são exibidos em um display digital no centro do painel.

Vários portas-objetos ampliam a praticidade e a comodidade, como os presentes nas portas e na parte central. O vasto porta-luvas é iluminado. Também pode ser equipado com apoio para braço dianteiro, o que leva à organização e ao conforto, pois embute um compartimento refrigerado para latas e garrafas.